2023年6月28日上午，历经2年地下掘进，由北京市首都公路开展集团建造，中铁十四局施工的“京华号”总算顺畅抵达结尾，标志着北京东六环改造工程西线地道顺畅贯穿。

  北京东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路途公里。其间，入地改造约7.4公里，选用盾构法施工，是我国最长盾构高速公路地道，为交通运输部2022年科技演示工程。

  自2021年5月始发以来，“京华号”历经2年地下掘进，先后霸占盾构浅覆土始发、盾构机高危险吊装、长间隔穿越高细密砂层等11项技能难题，顺畅穿越京哈铁路、北京城市副中心归纳交通枢纽等危险源，并发明了单月进尺542米的掘进纪录，申报研制工法、专利等23项。

  北京东六环改造工程盾构地道规划为分离式双洞安置，每洞3车道，分上中下三层。上层为排烟通道、中间层为行车通道、基层为分散救援通道。

  “地道直径15.4米，最大埋深75米，是北京市埋深最大的地下地道，具有超大直径、超长间隔、超深覆土、超灵敏环境等施工难点。”中铁十四局北京东六环项目负责人孙旭涛说，工程建造需求开挖直径达16米的超大直径盾构机。

  凭仗丰厚的大直径盾构施工经历，中铁十四局集团联合铁建重工，为项目量身定做了超大直径盾构机“京华号”，最大开挖直径达16.07米，整机长150米，总重量4300吨，是我国迄今研制的最大直径泥水平衡盾构机。

  “京华号”装备第四代常压换刀、弹性主驱动、高效大功率泥水环流体系等多项核心技能，使地道掘进作业转变成安全、高效的绿色施工形式，标志着我国在超大直径盾构范畴到达国际领先水平。

  一路走来，“京华号”经受了多重检测，成功穿越了55处危险源，地层沉降操控在毫米级。

  接连穿越京哈铁路、在建北京副中心站两大危险源，是“京华号”掘进的最深区域。“地下埋深达75米，承压水水头达0.8兆帕，穿越长度达207米，地下水位高、地质土层密实、渗水性强，需长间隔不断机施工，是全线最大危险区。”中铁十四局东六环项目盾构司理孙长松说。

  “京华号”在研制和施工使用中，项目团队在国内首创超大直径泥水盾构同步双液注浆技能。“传统的同步注浆选用水泥单液浆，凝结时刻长、丢失量大，难以有用操控管片上浮。”孙旭涛说，“‘同步双液注浆技能’，浆液固结时刻从8小时缩至1小时，快速到达强度，在管片外围构成一层‘固若金汤’。”

  该技能将整条地道管片的沉降操控在3毫米内，完成了对地上修建物的零扰动，填补了我国盾构地道同步双液注浆的技能空白。

  走进中铁十四局北京东六环改造工程建造项目工地，一整面墙的超大电子屏幕上，显现着修建信息办理渠道、“京华号”盾构监测、现场监控视频、应急呼应、进展产量、气候预警、第三方监测、现场作业办理等信息。

  专为“京华号”开发的盾构机智能预警与辅佐驾驭渠道，完成了盾构要害参数预警、导向智能纠偏、刀具智能感知及大数据辅佐决议计划，构成了井下终端驾驭、地上长途驾驭、智能辅佐驾驭等多层操控体系，保证地道施工安全与工效。

  “经过这一渠道，盾构机的推力、行程乃至分区压力，都能一目了然。”中铁十四局北京东六环项目总工程师杨哲表明，当盾构机呈现掘进不正常的状况，渠道还能够直接进行实时预警，并将预警信息经过手机短信推送给首要办理人员。

  东六环改造工程完成后，地上原有六环路将建成城市公园，估计添加美化面积约50公顷。原东六环车流将在地下地道经过，将过境货运交通引导至外围高速公路体系。一起，城市副中心12条规划路途、5条现状路途将完成东西向贯穿，加强东六环两边组团之间的交通联络，有用缝合城市，让通州城区与城市副中心行政工作区融为一体。