中国是全球最大的电动汽车市场，2017年，中国销售了约777,000辆新电动汽车，比2016年增长了53.3％。此外，中国是世界上最大的新能源汽车（NEV）市场，几乎所有的电动巴士都在全球销售。此外，由于国内原始设备制造商90％以上的销售额，中国是最大的插件生产商。2018年，新能源汽车的销量预计将达到92万辆，计算乘用车，其中82％为电池电动汽车（BEV）和18％插电式混合动力汽车（PHEV）。

  截至2014年，中国电动汽车充电设备市场被国家电网公司（SGCC）和中国南方电网（CSPG）垄断。自2006年以来，国家电网已在全国建立了5,526个充电和电池更换站以及40,000个充电桩。2014年，国家电网公司向私营企业开设了充电站建设市场，如ABB有限公司，比亚迪股份有限公司，香港EV电力有限公司（EVPower），特斯拉，上海迅道新能源科技，浙江万马新能源有限公司等。

  由于燃烧化石燃料，空气质量下降，迫使世界各国政府，特别是中国政府，通过增加电动汽车的产量来减少温室气体排放。此外，中国政府对城市地区传统汽车销售的限制以及政府的巨额补贴也影响了中国电动汽车市场的迅速增加。预计中国电动汽车销量的增长将增加对电动汽车充电设备的需求。

  随着沃尔沃和福特等行业企业慢慢的变多地向2025年的绿色汽车行业发展，再加上中国政府的目标是到2020年在路上建立500万辆电动汽车（EV），该国可能会创造需求未来几年电动汽车市场的机遇。此外，国家发展和改革委员会指示大多数电力公司在全国设立电动汽车充电站。2017年，中国国家电网公司宣布计划到2020年在北京，上海和杭州等主要城市建设1万个充电站和12万个充电站。这一些因素和电动汽车基础设施投资的增加预计将推动中国电动汽车充电设备市场的增长，预计2018-2023年（预测期）将出现大幅增长。

  中国通过为电动汽车和充电基础设施的发展提供强大的金融和非金融支持，始终致力于加速电动汽车市场的发展。2016年，购置税和消费税的豁免范围在5,000美元至8,000美元之间，当地和地方当局可以在中央补贴的50％范围内补充。此外，政府允许对中国主要城市的车牌可用性限制进行全部或部分豁免。此外，根据2016-2020年新能源汽车补贴计划和产品技术方面的要求，中国将电动汽车补贴减少了20％，与2016年相比，当地补贴减少了一半。这些政策影响了该国BEV和PHEV的增长。

  交流电源充电在中国比直流快充（DCFC）更受欢迎，因为DCFC价格昂贵，需要专门的培训来为车辆充电;然而，公共和私人直流快充网络预计将在不久的将来更快地采用，中国政府正致力于降低直流快充网络的成本，并专注于创新解决方案，以促进国家电动交通任务计划到2020年通过快充实现10％的全球充电点。

  经过近些年的持续不断的发展，新能源汽车所受到的关注度确实在一直增长，但是就目前保有量上来看，新能源汽车与传统燃油车相比仍然有着较大的差距。依据数据统计，截止到2019年6月份，我们国家新能源汽车保有量约344万台，受到新冠病毒疫情影响，新能源汽车更是销量大幅度下滑，那么应当怎么样引导消费者购买新能源汽车呢？

  首先，政策上需要支持。要发展一个行业，政策上的支持不可避免，而近些年我们国家新能源汽车之所以发展这么迅速，和政策支持也有很大关系。比如不限行不限号、购车享有一定的补贴等等。而要想再度引导消费者购买新能源汽车，还需要加大政策支持力度。

  其次，完善配套设施。依据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台，与新能源汽车的保有量相比存在着较大的差距。充电桩数量较少，制约了消费者的用车，所以能通过增加充电桩数量和完善布局来引导消费者选购新能源汽车。

  再者，解决里程焦虑。对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，里程焦虑是消费的人制约消费者购买的根本原因之一，而导致里程焦虑的原因就包括动力电池稳定性较低以及充电时间较长等等。所以要从技术上加大研发力度，提高动力电池的稳定性和单位体积内的包含的能量，延长续航表现，降低充电时间，缓解里程焦虑。

  最后，售后很重要。目前的新能源汽车处在行业的初级阶段，以造车新势力为例，线下维修店面较少。很多消费者担心在购车之后，如果车身出现质量上的问题得不到应有的权益保障。而在这种情况下，需要完善售后服务体系，降低消费者的顾虑，从而引导消费者购买新能源汽车。

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